盡管新能源智能汽車當(dāng)下存在諸多不足，例如電池續(xù)航、可用充電樁數(shù)量有限、自動(dòng)駕駛能力有限，但絲毫未能阻擋新能源汽車、智能汽車的向前發(fā)展。

隨著各大手機(jī)廠商如蘋果、華為、小米、紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新發(fā)展機(jī)遇，汽車相關(guān)廠商如何洞察行業(yè)發(fā)展機(jī)會、提早布局。

1、智能汽車將取代傳統(tǒng)汽車成為汽車主角

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度應(yīng)用，傳統(tǒng)汽車正在從一個(gè)普通的交通工具成為一個(gè)“超級智能設(shè)備”，智能座艙、智能駕駛正在從概念轉(zhuǎn)化為可感知、可體驗(yàn)的具體產(chǎn)品。

當(dāng)下汽車行業(yè)和若干年前的手機(jī)行業(yè)十分相似。鍵盤手機(jī)最主要的功能是通話。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展讓手機(jī)開始智能化，手機(jī)開始和人們的聯(lián)結(jié)更為緊密。而智能手機(jī)也已經(jīng)成為人們生活、工作的重要組成部分。

相信在可預(yù)見的未來，汽車不再只是交通工具，而成為人們除了家、公司之的“第三空間”。換句話說：汽車智能化將讓汽車成為人們的超級計(jì)算機(jī)，可以隨時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)、可以隨時(shí)進(jìn)入生活、娛樂狀態(tài)。

2013年到2020年，整個(gè)智能汽車銷售呈持續(xù)增長態(tài)勢。受疫情影響，2019年短期下滑。2020年呈恢復(fù)性增長，2020年產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增加7.5%和10.9%。

以蔚來為例，2022年7月1日，蔚來公布2022年6月交付量，共交付新車12,961臺，同比增長60.3%，創(chuàng)月度交付新高。2022年1-6月，蔚來交付新車50,827臺，同比增長21.1%。

除造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企要想擺脫“諾基亞式淘汰“，需要緊跟時(shí)代，從單一的硬件制造商從硬件到軟件，全面轉(zhuǎn)向智能汽車。 

2、汽車智能化全面提速模式不一

智能汽車不只是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、更需要深度聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)全方位智能。而當(dāng)下，汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。傳統(tǒng)車企包括寶馬、奔馳、通用、長城、吉利等；

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)主要有蔚來、小鵬、理想，正持續(xù)加碼汽車智能化、自動(dòng)駕駛。而科技巨頭例如華為、阿里、小米、百度等紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。

從各類車企智能化節(jié)奏來看，特斯拉已經(jīng)在全球智能汽車、智能駕駛領(lǐng)域搶占品類制高點(diǎn)，遙遙領(lǐng)先其他車企。

傳統(tǒng)豪車品牌寶馬、奔馳也在持續(xù)加碼電動(dòng)車。寶馬最新報(bào)告稱，2022年第二季度全球汽車銷量為563,536輛，同比減少近20%，而純電動(dòng)汽車銷量增長高達(dá)85%，預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)車型銷量將比去年翻番。

2022年，奔馳計(jì)劃在中國市場推出21款產(chǎn)品，包括8款新能源產(chǎn)品。其中，梅賽德斯-AMG首款量產(chǎn)純電車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市。全新EQE榮載“第400萬輛國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳”正式下線。

伴隨不斷豐富的電動(dòng)車陣容，奔馳正基于客戶使用場景，聚焦“電動(dòng)化”、“數(shù)字化”兩大關(guān)鍵詞，不斷提升豪華電動(dòng)出行體驗(yàn)。而目前，星隨行充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)、分布全國超300個(gè)城市、建成超39萬根公共充電樁。

從以上可以看到：中高端汽車類別，各個(gè)廠家紛紛發(fā)力純電動(dòng)、智能化。

而國內(nèi)市場，眾多品牌紛紛布局智能汽車，除了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力之外，國內(nèi)眾多汽車廠商如比亞迪、北汽、長安等品牌也在智能化升級。

華為則通過自有鴻蒙系統(tǒng)智能座艙HUAWEIDriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以輔助汽車廠商智能化升級的方式同汽車廠商合作。

各大車企業(yè)紛紛布局智能汽車，部分中高端品牌如特斯拉、寶馬、蔚來通過自主開發(fā)軟件硬件的方式完成智能化升級。大部分車企嘗試通過聯(lián)合的方式完成智能化升級。也有車企如吉利汽車通過旗下公司星紀(jì)時(shí)代入股魅族手機(jī)，借助魅族在Flyme系統(tǒng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。

3、智能汽車國產(chǎn)品牌表現(xiàn)搶眼

汽車之家評測數(shù)據(jù)顯示，2021年智能座艙評分Top 10中，中國品牌車系占據(jù)8席。哈弗H6和星越L屬于第一陣營，得分高于其他車系。

其中小鵬P7語音功能相對強(qiáng)大、交互便利度得分較高；星越L場景覆蓋度得分最高；而蔚來EC6溝通好感度得分較高，NOMI機(jī)器人為人車交互增加了互動(dòng)體驗(yàn)。理想ONE娛樂系統(tǒng)較全、功能滿足度得分較高。

與國產(chǎn)車企相比，豪華品牌在場景覆蓋度上弱于其他陣營，本地化服務(wù)相對不足。

智能汽車的競爭不只是硬件的競爭，需要分別在硬件（汽車本身）、軟件（交互）兩個(gè)方面持續(xù)發(fā)力。而大部分車企造車技術(shù)成熟，但軟件系統(tǒng)方面相對不足。汽車全面智能化的當(dāng)下，誰先做好整體的智能體驗(yàn)，誰將率先贏得特定潛在顧客的選擇。

這也是為什么吉利企業(yè)通過收購魅族的關(guān)鍵原因，企業(yè)原有的操作系統(tǒng)GKUI吉客功能實(shí)現(xiàn)并不理想、系統(tǒng)整體不流暢、卡頓明顯。而魅族在操作系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢似乎可以加速吉利汽車的全面智能化。

4、智能汽車產(chǎn)業(yè)化分工極其突出
整個(gè)智能汽車行業(yè)來看，汽車的電動(dòng)化正在與智能化深入融合。如圖所示，智能汽車所需各種配件、軟硬件極其復(fù)雜。從上有的鋰礦、電解液、隔膜、正負(fù)極材料再到中游的鋰電池、氫能源電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)、再到下游的整車企業(yè)、充電樁、電池回收企業(yè)等待。

而在每個(gè)領(lǐng)域都有眾多企業(yè)，如何放大突出自身的專業(yè)，成為能企業(yè)做品牌的關(guān)鍵。以電機(jī)行業(yè)為例，如何在眾多企業(yè)突出自身。以鋰電池行業(yè)，2019年全年裝機(jī)量前十名的市場份額占比達(dá)87.98%,而寧德時(shí)代的裝機(jī)量已經(jīng)超過50%,成為行業(yè)龍頭。

同其他普通產(chǎn)品相比，智能汽車的生產(chǎn)極其復(fù)雜，需要各個(gè)模塊的“專家級供應(yīng)商“。產(chǎn)業(yè)分工明細(xì)的當(dāng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)首先需要找到核心發(fā)力點(diǎn)，在特定業(yè)務(wù)點(diǎn)建立領(lǐng)先優(yōu)勢，通過領(lǐng)先成為行業(yè)龍頭企業(yè)，獲得更多客戶的選擇。

最后

整個(gè)汽車行業(yè)正面臨新舊勢力的直接競爭。汽車智能化的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)如上游、中游配件企業(yè)，需要借助專業(yè)優(yōu)勢在整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)搶占特定市場分工環(huán)節(jié)。

而對下游整車企業(yè)包括傳統(tǒng)車企、新勢力車企、以及科技巨頭，需要更好的協(xié)作、創(chuàng)新。分工配合同樣適合下游車企。車企本身有造車優(yōu)勢、大部分車企并不具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)例如蘋果、華為、魅族在互聯(lián)網(wǎng)、軟件交互方面優(yōu)勢明顯。能否高效協(xié)作配合，成為國內(nèi)汽車智能化時(shí)代能否提前到來的關(guān)鍵。