歐賽斯洞察市場正在從新車銷售向后市場轉(zhuǎn)型。目前，相比歐美成熟市場的經(jīng)銷商，中國經(jīng)銷商仍屬于偏前端驅(qū)動型，即以新車銷售為利潤主驅(qū)動力。因此，利潤會隨外部環(huán)境波動，受新車銷售利潤影響較大。隨著我國市場由新型市場向成熟市場的過渡，經(jīng)銷商應(yīng)創(chuàng)新商業(yè)模式，在運(yùn)營中適時優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的新車銷售一枝獨(dú)秀的盈利模式，擴(kuò)展售后服務(wù)、金融保險和二手車等業(yè)務(wù)，大力發(fā)展高毛利的汽車后服務(wù)市場，增加金融保險、租賃等汽車附件產(chǎn)值業(yè)務(wù)，是未來填補(bǔ)經(jīng)銷商利潤流失的新途徑。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布來看，根據(jù)國外成熟市場數(shù)據(jù)，整車生產(chǎn)及零部件制造領(lǐng)域占汽車行業(yè)整體的利潤小于汽車流通服務(wù)領(lǐng)域占行業(yè)的整體利潤，其中新車品牌策劃銷售之外的業(yè)務(wù)部分是流通服務(wù)領(lǐng)域的利潤主體，占行業(yè)總利潤的一半以上。我國汽車經(jīng)銷商盈利模式在往第三階段變遷：我國汽車經(jīng)銷商盈利模式變遷會經(jīng)歷3個階段，目前在往第三階段變遷。未來經(jīng)銷商新車銷售和養(yǎng) 護(hù)維修的毛利占比有望下降至50%，金融保險（融資租賃+傭金代理）毛利貢獻(xiàn)有望達(dá)到30%，二手 車毛利貢獻(xiàn)有望達(dá)到20%

核心判斷1：

汽車后市場三大板塊（售后服務(wù)&配件；金融&保險；二手車業(yè)務(wù)）是未來利潤增長的重點(diǎn)。未來存量資產(chǎn)的重要性越來越大，汽車保有量突破2億，且持續(xù)快速。截止2017年，中國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，增速仍保持10%以上，未來汽車保有量還將保持快速增長。乘用車市場趨近天花板，新車品牌策劃銷售進(jìn)入低速增長新常態(tài)，已進(jìn)入存量時代。百強(qiáng)企業(yè)規(guī)模化增長速度放緩2017年百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)達(dá)到6267家，同比增長4.2%，門店增長速度放緩。

核心判斷2：

整車汽車銷售及服務(wù)市場，之前是規(guī)模增長，未來是價值增長。產(chǎn)業(yè)鏈地位提升，盈利中樞逐步上移。廠商關(guān)系由“博弈”變“夫妻”，經(jīng)銷商議價能力整體將提升。廠商關(guān)系正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)折，由“父子”變成“博弈”，有望逐步變?yōu)椤胺蚱蕖薄?/span>

新《汽車銷售管理辦法》出臺助力經(jīng)銷商議價能力整體提升。新政出臺加快促進(jìn)廠商關(guān)系由“博弈”變“夫妻”，經(jīng)銷商議價能力整體將提升，如商務(wù)部2016年1月6日發(fā)布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》，于2017年7月1日起實行。

百強(qiáng)企業(yè)規(guī)?；鲩L速度放緩。2011年起我國新車銷量增速下臺階，逐步由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。從經(jīng)銷商百強(qiáng)4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和銷量占比來看，我國汽車經(jīng)銷商行業(yè)集中度在逐步提高，大經(jīng)銷商話語權(quán)在加強(qiáng)。

核心判斷3：

之前以主機(jī)廠品牌為主導(dǎo)，借主機(jī)廠品牌打自身品牌策劃，未來消費(fèi)者會更注重服務(wù)，汽車品牌將成為主導(dǎo)，從借船出海到造船出海。主機(jī)廠要依托強(qiáng)大服務(wù)品牌銷售新車

【歐賽斯觀點(diǎn)】：

汽車行業(yè)在走規(guī)模效應(yīng)，賣車是入口業(yè)務(wù)，后市場才是經(jīng)銷商品牌策劃的主要贏利點(diǎn)。